Rekord-C und Commodore-A Forum

Eure Probleme beim Einstellen am laufenden Motor haben eine ganz einfache Erklärung: Mit den 'normalen' Fühlerblattlehren geht das wirklich nicht. Da nimmt man Lehrenband, 20 - 25 cm lang, schleift die Grate ab, biegt das an einem Ende ein bisschen rund, dass man gut zwischen Ventil und Kipphebel k...

Daran scheiden sich einfach die Geister. Ich würde die Vorgabe nicht hinterfragen, da ich unmöglich alle Fakten zum Thema auf der Hand haben kann. Die Tatsache das es bei euch geklappt hat muss ja nicht heissen es klappt bei Jedem unter allen Umständen. Was macht euch so sicher das ihr nicht etwas ...

Daran scheiden sich einfach die Geister. Ich würde die Vorgabe nicht hinterfragen, da ich unmöglich alle Fakten zum Thema auf der Hand haben kann. Die Tatsache das es bei euch geklappt hat muss ja nicht heissen es klappt bei Jedem unter allen Umständen. Was macht euch so sicher das ihr nicht etwas ü...

Das Ventil ist geschlossen und entlastet wenn sich der Kipphebel um das Ventilspiel kippen lässt, denke ich. Das Ventil ist geschlossen wenn es ausserhalb der Nockenhebung positioniert ist. Also relativ sicher wenn der ZZP erreicht ist. Man dreht also den Motor einfach so das im Verteiler der Finge...

Die Angaben beziehen sich auf den warmen Motor. Machs doch einfach so. Kalt bedeutet normalerweise das sich nicht alles gleichmässig ausdehnt. Bei laufendem Motor ist vermutlich der Versuch gewesen aus dem Positionsdilemma rauszukommen. Also wann das Ventil wirklich geschlossen ist. Und beim Commo i...

Kenn ich.
Irgendwie 60 Tkm gefahren aber dann ein huckel zuviel...

Du meinst das Vordruckventil für hinten mit Trommelbremse.
Bemüh mal die Suche es findet sich bestimmt noch ein Detail was wir nicht diskutiert haben

DaveHofi hat geschrieben: ↑02.04.2024, 13:58 Sollte der halbwegs so dastehen wie dort zu sehen. Bin ich der Meinung ist er fast geschenkt.

Da gäbe ich dir recht !

Hier kam nochmal was von dem weissen Zeug.

Kannste nochmal kurz sagen was du hast und eingetragen hast?

ja plus 2 3 kontakte im stecker umstecken und los gehts.
Aber im Grunde finde ich es eher schöner wenn Baujahr und armaturen zusammenpassen.
Man sieht sich an beiden Satt

idealerweise kannst du versuchen die Nockenhöhe zu messen. Wenn die NW verschlissen ist hilfts ja auch nicht.
Aber generell kann man natürlich neue Stössel an eine gebrauchte Welle bauen. Nur nicht andersrum.
Ich würd auch alle nicht balligen austauschen oder eben gleich alle wenns zuviele sind.

Vielleicht freut er sich das ab und zu mal einer anruft?

Die Wegzahl macht nur den Kilometerstand.
Die Magnetisierung kann bei identischen Wegzahlen unterschiedlich sein.
Mein Tacho zb macht gut den Weg aber die Geschwindigkeit is lausig.