Ehe du beim Vergaser anfängst, prüf nochmal genau die Zündung.
Zündzeitpunkt, Schließwinkel und Frühzündungsverstellung (Fliehkraft und Unterdruck) müssen stimmen.
Wenn du da keine Fehler findest, kannst dich an den Vergaser machen.
Zündung einstellen solltest du nicht auf die lange Bank schieben. Soll alle 5000km gemacht werden. Steht alles im WHB oder sonstige Reparaturanleitung. Dazu so ein Teil und alles ist einfach: http://www.ebay.de/itm/Bosch-Zundlichtpistole-Stroboskoplampe-Blitzpistole-Zundung-12V-/171315972238?pt=Elek...
@Commodåren:
Ist schon etwas verwirrend, weil es viele spätere Baureihen mit einem "Faceliftung" gab siehe Rekord E1 und E2 mit einem festen Zeitpunkt. Das wird oft verwechselt.
Das BIS und AB ist von den jeweiligen Bauteilen abhängig und je nach dem unterschiedlich. Die kleinen, bunten Instrumente gab es bis einer bestimmten FG-Nr. und den breiten Kühler bis zu einer bestimmten sehr viel früheren FG-Nr. Aufklärung gibt dir der ETK. Einen groben Überblick gibt es beim Grafe...
DAS hält nicht lange.
Wenn du das richtig befestigen willst, wirst du schon Löcher bohren müssen.
Ob dir das Wert ist, mußt du für dich entscheiden.
Wenn ja, tu an jede Bohrung und Schraube etwas MikeSanders Fett dran, damit nix rostet.
Wenn du den Schalthebel anfasst, drückst du fast automatisch und unwillkürlich die Schaltgabeln an die rotierenden Zahnräder. Das werden wohl die Vibrationen sein. Kannst ja mal unter der Schalthebelmanschette nachsehen, ob die Federn vorhanden sind und auch richtig eingehängt sind. Die Federn solle...
Dann meld mal an und fahr erstmal `ne Runde und genieß den Erfolg nach der Arbeit. Kaufen kann jeder, aber sich die Mühe machen ist eine andere Liga...
Moin auch und viel Spaß hier, Herr Doktor.
Auch wenn das Niveau hier einem Akademiker doch wohl etwas zu unterirdisch sein sollte. Kein erbarmen. Da muß du durch.