Rekord-C und Commodore-A Forum

Das Auto stand für 20 000€ letzte Woche in ebay und ebay Kleinanzeige.
Jetzt steht er wohl bei dem bekannten kollegen in Neuwied!

Das Problem ist meistens das Überdruckventil im Steuergehäuse, einfach mal aufschrauben und der Kugel mit Hammer und Dorn ein paar Schläge verpassen damit die Kugel wieder besser abdichtet.

Hier in rot!

Du mußt den Stahlbolzen mir der Nut, der an der Seite rausschaut rausziehen, dann kann man den Antrieb rausziehen.

Gruß Georg

Die Bolzen haben ganz sicher ein Gewinde!

https://www.edelschmiede.com/shop/Kipph ... -6-Zyl-cih

Die sollten eigentlich brauchbar sein, da bleibt Dir nur die Stößel mal rausziehen und nachsehen ob sie OK sind, ist ja keine große Sache.Auch nachschauen ob der Ventilhub überall noch ok ist.

Stößel von welchem Hersteller?

Hallo!
Was heißt neu aufgebaut? Was wurde erneuert?
Ich tippe auf eingelaufene NW und Stößel.

Müsste 7/16 UNF sein!

Wurden die Zylinder auch gemessen ob so noch rund sind und in der Toleranz, meistens sind sie oval, wurden sie auch gehohnt?
Die Kompressionsprüfung kannst Du machen, aber eine Druckverlustprüfung wäre besser.
Wenn die Laufbuchsen oval sind bringen die neuen Ringe auch nichts!

Wenn man bei laufenden Motor die Hand über das Einfüllloch hält und etwas Gas gibt sollte ein leichter Unterdruck entstehen, dann wäre alls OK.
Wenn bei laufenden Motor starker Überdruck aus dem Einfüllloch kommt dann geht Kompressionsdruck an den Kolbenringe vorbei in das Kurbelgehäuse!

Na, geht doch!
Für eine vernüftige Motoreinstellung sollte man folgende Reihenfolge einhalten:
1. Ventilspiel einstellen
2. Kontakte und Kondensator erneuern und ZZP einstellen.
3. Vergaser einstellen

Der CIH Motor soll bei 3500U/min ca. 30-32° Vorzündung bei ausgeregelter Fliekraftverstellung haben, bei Sportmotoren mit Webervergaser stellt man die Zündung im Leerlauf früher zbs 15° und läßt die Unterdruckverstellung weg, also wäre der ZZP bei ausgeregeltem VT 45-47° , also muß man die Fliehgewi...

Du kannst ja bei deinem Auto machen was Du willst!
Man kann auch prüfen ob die OT Makierung richtig ist!

Das Problem ist, daß bei vielen Verteilern die Fliehkaftverstellung schon bei leicht höherem Leerlauf anfängt zu regeln. Am besten den Leerlauf ganz runter drehen, Unterdruck ab,dann sollte es mit den Makierungen auch hinhauen. Zündung nach Gefühl einstellen geht mal gar nicht. 19S bekommt 0° 20S 5°...