Mal wieder Solex DIDTA

[zeitmaschine]

Hi,

es ist mir gelungen einen original verpackten Solex DIDTA aus der Bucht zu ziehen. Damit fallen die Weihnachtsgeschenke für die Familie allerdings aus...
Leider ist aber immer noch nix mit plug and play. Einerseits hat das Teil noch original Schraubensicherungen dran, also theoretisch werkseingestellt, andrerseits versteh ich genau die Einstellungen nicht. Die Drosselklappe der zweiten Stufe macht nur zu 90% auf, dann ist die Unterdruckmembrane an Anschlag. Für 100% müsste man wohl die gesicherte Pumpenstange demontieren und da die Anzahl der Zwischenscheiben reduzieren. Ist aber so schön verklebt. Leider habe ich bisher keine Anleitung zur Einstellung der Unterdruckdose gefunden. Dann gibt es ja die Möglichkeit die Beschleunigerpumpe mit zwei verschiedenen Splintstellungen und zwei unterschiedlichen Einhängepunkten anzusteuern. Für Manta A 1,9 S habe ich ja was gefunden, aber in den Anleitungen für C-Rekord heisst es immer lapidar: auf richtige Einstellung achten.....aber ob mein Teil da richtig eingestellt ist? Beim Manta ist zumindest eine andere Einstellung vorgegeben.
Irgendwer eine Idee oder einen Link zu einer wirklich guten Anleitung zur Einstellung vom Solex?
VG
Wolfgang

[the Brain]

Waren die Motoren in USA nicht kastriert und hatten nur 80 PS???

[zeitmaschine]

ist wohl ein Europavergaser, kein Anschluss für Aktivkohle, allerdings die Variante ohne Umluftschraube. Korrigier mich, ich glaube die kam später hinzu. Frühe waren ohne? Aber ist jetzt so aus der Erinnerung geraten.

[zeitmaschine]

ja klasse.....ich fasse es nicht.....ist kein 32/32 sondern 32/34 oder so....aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhh!
Egal wieviel Geld ich diese Dreckssolexscheissdinger reinhänge....Ergebnis ist immer das gleiche....
Für was für eine Karre ist der denn jetzt? Und wer braucht sowas? Abzugeben....oder tauschen

[fritz]

Hallo Wolfgang,

ich könnte ggf. einen 32/32 DIDTA im Tausch mit Wertausgleich anbieten. Müßte aber weitere Details wissen. Näheres in meiner pn an dich.

Grüße

Fritz

[Jörg]

Die Vergaser haben zumeist ein Blechfähnchen mit einer Nummer. Damit kannst du bei Ruddies im Archiv suchen , wofür der Vergaser passt.
Dann kannst du immer noch entscheiden, ob du ihn behältst oder tauscht bzw. verkaufst.

[the Brain]

Aus der Hüfte geraten könnte es ein 32/35 Commo A bis Fgstnr sein. Der sollte mit Kühlwasseranschlüssen im Drosselklappenteil bestückt sein und hat wahrscheinlich auch ein Heißleerlaufventil oder wie es heißt in der Ebene.

[zeitmaschine]

Jo, Anschlüsse und Heissleerlaufventil sind da. Auf sowas läufts raus. Ich vermute mal die Dinger sind noch rarer als der 32/32. Hilft leider meiner Waltraud nicht weiter. Aber mal anderes zu dem Teil. Hat ja verschiedene Saugrohrdurchmesser. Die Tatsache das die 2.Stufe den Querschnitt nicht ganz freigibt, könnte das gewollt sein? Weil diese Schraubenverplombung an der Stange für die Unterdrckverstellung schon so aussieht als müsste das so sein.

[the Brain]

Jo, Anschlüsse und Heissleerlaufventil sind da. Auf sowas läufts raus. Ich vermute mal die Dinger sind noch rarer als der 32/32. Hilft leider meiner Waltraud nicht weiter. Aber mal anderes zu dem Teil. Hat ja verschiedene Saugrohrdurchmesser. Die Tatsache das die 2.Stufe den Querschnitt nicht ganz freigibt, könnte das gewollt sein? Weil diese Schraubenverplombung an der Stange für die Unterdrckverstellung schon so aussieht als müsste das so sein.

Der 32/32 hat in seinen Variationen diverse Generationen Automodelle und Motorisierungen gesehen. Benzinqualität, Abgaswerte etc. . Da hat Jörg das Stichwort geliefert, wenns drum geht, was du da genau hast.

In deiner Einheit, J-L hat in seinem 67er Franzosen QP auch noch die Vorheizung der Drosselklappenebene, gehört sowas sowieso nicht rein. Warum auch immer. Ob und wie selten das ist vermag jeder zu beurteilen wie er mag. Das Ding wenn NOS, dann GEIL. Oder auch genauso anfällig wie seinerzeit. Vergleich Vara 2, die letzen Evolutionen waren stabil im Drosselklappen Bereich. Vorher waren die Dinger nach 40-50K anfällig und ab 80K ausgelutscht.

Nichts ist unmöglich, OPEL und seine Zulieferer in der "Guten Alten Zeit".........

[zeitmaschine]

Fritz hat gemeint von Fähnchen her ist 1,9 s mit schaltgetriebe....aber das ist es leider nicht....seht selbst....ungleiche Saugrohre

[Jörg]

Rück doch mal mit der Nummer auf dem Fähnchen raus.
Lass dir doch nicht alles aus der Nase ziehen.

[zeitmaschine]

sorry....muss nebenher mit Töchterchen Film ansehen...2891 006L

[Joan]

Er taucht in der Liste bei Ruddies erstmal auf:
http://www.ruddies-berlin.de/VergAnwOP6.htm

Aber der Zusatz L nur in der Ersatzteilbeschreibung, dort als 32/35.
"4.00821.00.0 Dichtungssatz 32/35DIDTA 32/35DIDTA-4 für Vergaser 2891006L 7.15333.00 E15333 + 7.15786.00 E15786.00 = 2891507 + 2891511"

Eindeutig Falsch isses nicht, wichtiger wäre der Durchmesser der Lufttrichter.
Eventuell ist das Drosselklappengehäuse ja nur anders.

[Jörg]

http://www.ruddies-berlin.de/32DIDTA.htm

hier ist er angegeben. Es ist ein 32/35 didta-4. Aber aus der Zuordnung zu einem bestimmten Modell werde ich nicht schlau.

[the Brain]

Wenn die Explosionszeichnung zu dem Gaser auf den Bildern gehört benötige ich eine andere Brille.