Mahlzeit!
Nee, nee! Das mit den Buchsen hab ich mir nicht gegeben. War auch nicht nötig, da nicht ausgeschlagen. Die Nummer mit dem Entgraten und Polieren scheint jedoch wirklich was zu bringen, also das mit dem Dremel und so.
Das wichtigste muß wohl doch das penible Schleifen des Vergaserdeckel-, Schwimmergehäusefußes und des Drosselklappenteiles zu sein. Wer da mal genauer hinsieht, wird wohl einiges erkennen, warum wohl bei dem einen oder anderen "Gemischaufbereitungsmaschinchen" mehr Nebenluft als alles andere im Ansaugtrakt ankommt. Hatte den Eindruck, dass das bei mir teilweise
so aussah!
Hatte erst mit 400er Schleifpapier probiert, doch da hab ich nach ner halben Stunde und glühenden Unterarmen augegeben. 100er fürs Grobe, 150er fürs Feine und den Endschliff mit 400er. Die Teile die geschliffen und poliert wurden(Luftrichter) haben gefunkelt, wie der Silberschmuck meiner Frau!
Und wer Teile braucht, der sollte vorher unbedingt vergleichen! Gut, die Beschleunigungsmembran aller Warnke (die schwarze-vulkanisierte) gibts niergendwoanders, aber Düsen und das komplette Anreicherungsventil waren bei Adam in HH fast halb(!!!) so teuer!
Nach dem Zusammenbauen die Grundeinstellun der Leerlaufgemischregulierschraube nicht vergessen!
Jetzt mal ehrlich: hab den Vergaser eingebaut, mußte keine 15 Sek. nudeln und das Ding war da!!!
Kurze Einstellung an der Leerlaufschraube und mit vorerst etwas mehr Leerlaufdrehzahl in die erste Probefahrt. Der Opel-Schupfen war futsch!
Demnächst folgt noch mal ne Grundeinstellung
hier, weil der hat graue Schläfen und dann solls das wohlgewesen sein!
Also, diese Maßnahmen und -so wie ich`s habe- Pertronix, neue Kerzen und neue Zündkabel ist das nen deutlicher Unterschied.
Trotz Bedenken hab ich keine Fottos gemacht, obwohl EKKI dazu rät. Sollte für die mit zwei linen Händen und an jeder Hand fünf Daumen wohl auch sinnvoll sein. Bei mir ist zum Glück kein Teil übrig geblieben.
Grüße
Tobi
