Umbau 71er CQP 1,9 4-Gang auf 240er Getrag - Was brauche ich

METTO · Beitrag von **METTO** » 04.12.2011, 23:46

Mosh,

die Automatikwelle ist kürzer und muß verlängert werden. Ganz eventuell gibts die Möglichkeit ein Schiebestück vom Rekord E in Kombination mit einer Kardanwelle vom Rekord C 19S mit Gummilaschenkupplung, boah pfui aus Metto, mit Hardyscheibe zu kombinieren. Deine Einheit könnte eine solche Kardanwelle haben.

Ausrückhebel ist Wambo, da nimmste den vom C und gut ist. Andere passen sowieso nicht ans Seil. Traverse muß gebaut werden. Mitnehmerscheiben gibts auch nur grob und fein verzahnt, weiß gerade nicht welche im 240er sitzen muß aber das ist Standardkram und Baukasten. Ausrücklager kannste dann auch wieder streichen von der Liste.

Bis aufs Getriebe habe ich alles am Start.

M

@ Ronny, Worst Case, du baust ´nen Unfall mit Personenschaden, in der Regel schickt dann deine eigene Versicherung einen Gutachter los um das Fahrzeug zu begutachten und der stellt fest das die ABE wegen den Veränderungen z.B. an der Getriebetraverse erloschen ist.........dann löhnt deine Versicherung zwar erstmal aber hält unter Umständen die Hand auf......

LaMar · Beitrag von **LaMar** » 05.12.2011, 00:23

Moin METTO,

das klingt doch schon mal gut.
Ich stell' mal ein paar Bilder von meinem Unterboden ein:

Bild

Vielleicht kannst Du ja erkennen, was bei mir drunter hängt, sonst muss Heiko mal unter mein CQP krabbeln

Gruß LaMar

METTO · Beitrag von **METTO** » 05.12.2011, 05:48

Mosh,

der runde Gummignubbel den du von achtern durch die Querstrebe der Karosse sehen kannst ist die Gummilaschenkupplung, vom Getriebe aus gesehen kannste hinter der Traverse auf 7Uhr eine der Hardyscheiben Schraube erkennen. Sind insgesamt 6 Stück von denen 3 ans Schiebestück und 3 an die Kardanwelle geflanscht sind.

M

Durchgewurstelt · Beitrag von **Durchgewurstelt** » 05.12.2011, 06:42

An der Getriebetraverse muss nix verändert werden bei den Modellen mit der verschiebbaren Platte in der Aufnahme der Getriebetrvaversebolzen. Umstecken Getriebe festschrauben fertig. Bild kann ich machen wenn gewünscht.

LaMar · Beitrag von **LaMar** » 05.12.2011, 10:39

Moin,

das klingt ja jetzt schon fast nach 'ner plug and play Lösung

METTO hat geschrieben: ... Ganz eventuell gibts die Möglichkeit ein Schiebestück vom Rekord E in Kombination mit einer Kardanwelle vom Rekord C 19S mit Gummilaschenkupplung, boah pfui aus Metto, mit Hardyscheibe zu kombinieren. ...

Dieses "boah pfui aus Metto" hat was zu bedeuten? Ist "Gummilaschenkupplung" was versautes, was ich trotz meines hohen Alters noch nicht kenne oder ist das eine technisch nicht einwandfreie Lösung?

@ Durchgewurstelt Bild wäre toll.

Ich würde natürlich immer eine Lösung vorziehen, bei der die original Teile nicht verändert werden, denn dann könnte ich das originale 4-Gang überholen und bei Bedarf auch auf ganz original zurück bauen.

Vielen dank für die Hilfe.
Gruß LaMar

P.S. Irgendwie wäre ein "Danke-Button" an den Beiträgen eine gute Sache. Das habe ich in anderen Foren schon gesehen. Geht das hier auch?

hardmicki · Beitrag von **hardmicki** » 05.12.2011, 13:27

LaMar hat geschrieben:Moin,

das klingt ja jetzt schon fast nach 'ner plug and play Lösung

METTO hat geschrieben: ... Ganz eventuell gibts die Möglichkeit ein Schiebestück vom Rekord E in Kombination mit einer Kardanwelle vom Rekord C 19S mit Gummilaschenkupplung, boah pfui aus Metto, mit Hardyscheibe zu kombinieren. ...
Dieses "boah pfui aus Metto" hat was zu bedeuten? Ist "Gummilaschenkupplung" was versautes, was ich trotz meines hohen Alters noch nicht kenne oder ist das eine technisch nicht einwandfreie Lösung?

@ Durchgewurstelt Bild wäre toll.

Ich würde natürlich immer eine Lösung vorziehen, bei der die original Teile nicht verändert werden, denn dann könnte ich das originale 4-Gang überholen und bei Bedarf auch auf ganz original zurück bauen.

Du kannst von mir noch ein Rekord 4 Gang Getriebe für schmales haben. denn ich würde alles so lassen wie es ist denn die Autos liefen und liefen und liefen halt "Opel der Zuverlässige" . Ansonsten würde ich mich zu aller erst einmal um die VA und HA kümmern und dort alles neu buchsen und und und das kostet dich auch ein Mäuse bevor ich dort auf 5 Gang und so weiter umbauen würde. wie gesagt ein funktionierendes Getriebe habe ich noch da . Versand mit GLS wäre ca. 16 Euro glaube ich.
Gruß Michi

Vielen dank für die Hilfe.
Gruß LaMar

P.S. Irgendwie wäre ein "Danke-Button" an den Beiträgen eine gute Sache. Das habe ich in anderen Foren schon gesehen. Geht das hier auch?

METTO · Beitrag von **METTO** » 05.12.2011, 20:29

LaMar hat geschrieben:
Dieses "boah pfui aus Metto" hat was zu bedeuten? Ist "Gummilaschenkupplung" was versautes, was ich trotz meines hohen Alters noch nicht kenne oder ist das eine technisch nicht einwandfreie Lösung?

Nein Man, der korrekte Name ist das. Volksmund sacht Hardyscheibe.

M

LaMar · Beitrag von **LaMar** » 05.12.2011, 22:19

Moin,

@METTO Ah OK, wieder was dazu gelernt

@hardmicki Vielen Dank für das Angebot, aber das Getriebe aus meinem CQP ist bzw. war nicht defekt, aber genauso wie jedes andere gebrauchte Getriebe, würde ich es nicht ungeprüft wieder verbauen.

Mein CQP wird von Heiko und mir technisch tipptopp neu aufgebaut und ja, ich weiß, was da auf mich zukommt, d.h. das Komplettprogramm inkl. Überraschungen

Alles was wirtschaftlich vertretbar aufgearbeitet werden kann, wird aufgearbeitet und weiter verwendet, der Rest wird (original) ersetzt, nichts wird weggeworfen.

Die einzigen technischen Änderungen im Sinne der Alltagstauglichkeit werden das 5-Gang Getriebe, eine elektronische Zündung, ggf. ein (mechanischer) Tempomat und ggf. eine Scheibenwischerintervallschaltung sein. Optisch bleibt bis auf die Talbot-Sportspiegel ebenfalls alles original.

Gruß LaMar

METTO · Beitrag von **METTO** » 05.12.2011, 22:27

LaMar hat geschrieben: ein (mechanischer) Tempomat

Accuschrauber und Spaxschraube....?????

M

Mal im Ernst, was schwebt dir vor? Kollega hatte mal eine Guiletta wo man den Gaszug festklemmen konnte, Werkseitig. Sowas in der Art...?

Beitrag von **Jörg** » 05.12.2011, 22:31

Mechanische Tempomaten gab es wirklich mal.
Das Signal wurde (glaube ich) von der Tachowelle abgenommen.
War mal ein Bericht in der Oldtimermarkt.

METTO · Beitrag von **METTO** » 05.12.2011, 22:38

rek-c-coupe hat geschrieben:Mechanische Tempomaten gab es wirklich mal.
Das Signal wurde (glaube ich) von der Tachowelle abgenommen.
War mal ein Bericht in der Oldtimermarkt.

okay und dann mimt ´nen Servomotor den Gasfuß oder wie solls gehen...?

BennyBenson · Beitrag von **BennyBenson** » 05.12.2011, 22:41

Bowdenzug direkt zur Drosselklappe !

Edith sagt. Also dein Gaszug/Gestänge wird verklemmt....und beim Kuppeln , Bremsen oder Gasgeben wieder entklemmt :>

Beitrag von **Jörg** » 05.12.2011, 22:45

In den Gaszug haben die einen Verteiler oder Weiche eingebaut.
Aber so genau bekomme ich das nicht mehr auf die Reihe.Das Alter...

Kennst du sicher auch.
Das waren Nachrüstsätze von VDO oder Kienzle.

METTO · Beitrag von **METTO** » 05.12.2011, 22:51

BennyBenson hat geschrieben:Bowdenzug direkt zur Drosselklappe !

Edith sagt. Also dein Gaszug/Gestänge wird verklemmt....und beim Kuppeln , Bremsen oder Gasgeben wieder entklemmt :>

Kollega hatte mal eine Guiletta wo man den Gaszug festklemmen konnte, Werkseitig..........

das hat aber absolut nichts mit Tempomat zu tun das es bergauf langsamer wird als bergrunter..........

M

LaMar · Beitrag von **LaMar** » 05.12.2011, 22:51

Moin,

Waeco MS50, den habe ich auch in unserem alten WoMo, funktioniert über Unterdruck von der Leitung vom BKV (Gaszugverstellung) und das Geschwindigkeitssignal wird über Magneten an der Kurbelwelle abgenommen (ähnlich wie bei einem Fahrradtacho). Das ganze wird über eine Elektronikbox gesteuert.

Bis auf diese Box ist alles mechanisch (siehe oben) z.B. Schalter an Kupplungs- und Bremspedal.

Ich muss nur mal gucken wie das mit dem Gasgestänge vom CQP funzt.

Gruß LaMar