[mention]fritz[/mention] Danke !
Tja, ist das Bimetall defekt oder ists am Ende eine "nichtthermische" Kupplung ?
Thermische Kupplungen sind mit einem Thermostatventil ausgestattet, das es ermöglicht, dass Hydraulikflüssigkeit die Kupplungsplatte bei Bedarf umgehen kann. Wenn sich die Motortemperatur ändert, dehnt sich eine temperaturempfindliche Bimetall-Schraubenfeder aus oder zieht sich zusammen und öffnet oder schließt nichtrückkehrende Einlass- und Auslassöffnungen zwischen dem Hydraulikreservoir und dem Kupplungshohlraum. Wenn der Motor kalt ist, öffnet das Rückschlagventil und saugt Öl in den Behälter zurück. Dies reduziert den Hydraulikdruck an der Fluidkupplung und erhöht den Schlupf, verlangsamt den Ventilator oder stoppt ihn vollständig. Wenn sich der Motor erwärmt, schließt das Ablassventil und das Einlassventil öffnet sich allmählich. Sobald der Motor die normale Betriebstemperatur erreicht hat, läuft der Hohlraum leicht ab und verringert die Gebläsedrehzahl. Wenn sich der Motor über einen bestimmten Punkt hinaus erwärmt, füllt sich der Hohlraum vollständig, was den Wirkungsgrad der Flüssigkeitskupplung erhöht und den Lüfter auf maximale Drehzahl beschleunigt.
Die nichtthermische oder "drehmomentbegrenzende" Lüfterkupplung ist nicht mit einem Thermostatventil ausgestattet. Diese Art von Kupplung arbeitet durch Zentrifugaldruck, der zwischen dem Gehäuse und der Kupplungshydraulikkupplung erzeugt wird. Zusätzlich sind die Reservoirventile druckempfindlich und weniger effizient. Die integrierte Drehmomentbegrenzungsfunktion verringert jedoch die maximale Lüfterdrehzahl je nach Anwendung auf 1200 bis 2200 U / min, wenn der Motor die Reisetemperatur erreicht. Hinweis: Nichtthermische Kupplungen halten länger als thermische Kupplungen und sind billiger zu ersetzen.
Quelle : https://itstillruns.com/difference-ther ... 46205.html