Rekord-C und Commodore-A Forum

1209micha hat geschrieben: ↑16.08.2018, 22:00 Heute habe ich den alten Blechdeckel mal auseinander genommen und siehe da die Filter waren fast vollständig zu. Da ich keinen Ersatz hatte wurde in mühevoller Kleinarbeit die Filter gereinigt. War eine riesige Sauerei. Danach habe ich den Deckel nochmal gerichtet und die Dichtung mit Pampe zusätzlich abgedichtet. Eigentlich kann kein Öl mehr raus. Werde ich morgen mal ausprobieren.
Den Tipp von Patrick werde ich auch umsetzten. Als Alternative.

Micha den Filter kannst zur Not auch durch nen Stahlwolle-Schwamm ersetzen. Bei Bedarf suche ich dir mal den passenden Beitrag aus dem OHF raus...

Bezüglich des Schlauchstutzens: auf jeden Fall vorher den vorhandenen Schlauch messen; der von mir gepostete Link war nur ein Beispiel ohne Gewähr der Richtigkeit des Durchmessers

Die Probefahrt war nach 12Kilometer beendet. Süfft schlimmer als je zuvor. Am Ventildeckel und am Ölmeßstab. Als ich den Öleinfülldeckel öffnete war richtig Druck dahinter. Das ist doch nicht normal?

Wenn man bei laufenden Motor die Hand über das Einfüllloch hält und etwas Gas gibt sollte ein leichter Unterdruck entstehen, dann wäre alls OK.
Wenn bei laufenden Motor starker Überdruck aus dem Einfüllloch kommt dann geht Kompressionsdruck an den Kolbenringe vorbei in das Kurbelgehäuse!

Schorsch hat geschrieben: ↑17.08.2018, 15:34 ...Motor starker Überdruck aus dem Einfüllloch kommt dann geht Kompressionsdruck an den Kolbenringe vorbei in das Kurbelgehäuse!

Genau.
Auch hier tippe ich auf gebrochenen Kolbenring. Hatten wir doch vor Kurzem erst.

Ja, vorher ...... und auf der ersten Seite hier.

Aber der Motor ist doch komplett überholt worden ?

Nunja das ist aber erstmal kein Grund das es ok ist.

Ist der Stoß jedes Ringes auch versetzt zu einander montiert worden? Kompression ist auch mal schnell gemessen, dann bist du schon etwas weiter.

Was genau ist denn alles gemacht worden am Motor? Neue Ringe, neue Kolben auch? Wurde an den Zylindern auch was gemacht?

Die Kolben und die Kurbelwelle sind die alten auch musste nichts bearbeitet werden. Waren alle ohne ersichtlichen Befund. Auch der Stoß der Ringe wurden versetzt eingebaut. Zylinderkopf, Nockenwelle, Ventile- und Dichtungen, Stößel, Kipphebel, Pneul-Haupt- und Nockenwellenlager, Steuerkette kompl., alle Dichtungen usw. ist alles neu. Morgen kommt der Kompressionstest dran.

Dann ist die Chance eigentlich gering das es die Kolbenringe sind. Das wäre schön viel Pech wenn da einer gleich den Geist aufgibt. Aber mach mal den Test. Schaden tut es nicht und hilft der Ausschlussmethode

Wurden die Zylinder auch gemessen ob so noch rund sind und in der Toleranz, meistens sind sie oval, wurden sie auch gehohnt?
Die Kompressionsprüfung kannst Du machen, aber eine Druckverlustprüfung wäre besser.
Wenn die Laufbuchsen oval sind bringen die neuen Ringe auch nichts!

Kompressionstest ist nicht in jedem Falle aussagekräftig, weiß ich aus eigener Erfahrung.
Wenn der Motor Kurbelabgase in dem Maße abbläst ist da der Wurm drin.

ich traue mich gar nicht die eigentliche Fehlerquelle zu nennen. der dicke F*** Schlauch vom Ventildeckel zum Luftfilterkasten war extrem weich und hat sich unter dem Luftfilter geknickt. Somit konnte nur die Luft durch den kleinen zweiten Schlauch entweichen was einfach zu wenig war. Neuer Schlauch und etwas anders verlegt schon war das Problem gelöst. Ich hätte kot*** können.
Trotzdem werde ich den Alu Deckel entsprechend umbauen mit zweitem Anschluß wie es Pat vorgeschlagen hat.

Allen die mir bei der Problemlösung geholfen haben vielen Dank.
Micha

Sind leider - oder zum Glück - oft die einfachen, blöden Sachen nach denen man zuletzt schaut...
Bin froh, dass alles passt - dann sehen wir uns also bald mal wieder Micha?

Klar. Habe dir eine PN geschickt.

Na Gott sei Dank. Da können wir uns ja jetzt den Schweiß von der Stirn abwischen, den Du uns beschert hast.