Rekord-C und Commodore-A Forum

Servus Gemeinde..... habe jetzt meinen Commo dem Boden näher gebracht und eine Servolenkung nachgerüstet.

Jetzt die quälende Frage.....

Nach welchen Werten soll ein Tiefergelegter Commo eingestellt werden ?

Commodore normal oder eher GS ?

Aus der Erfahrung heraus kann ich dir sagen, die meisten Werkstätten mit ihrem hypermodernen Anlagen können anhand der vorgegebenen Werte, die Achsen nicht richtig vermessen/ einstellen. Schon gar nicht wenn der Wagen tiefer ist, breitere Reifen drauf hat oder Uniballgelenke verbaut sind.
Wichtig ist hier eine Werkstatt/ Mitarbeiter zu finden, die sich mit dem "alten" Zeug auskennen und wissen was sie da einstellen müssen.

MfG
Robert

Korrekt, viele scheitern schon dran den Prüfstand so einzustellen, das man ohne vorgegebene Soll Werte messen kann, denn der Rekord C ist in keinem aktuellen Messtand drin um ihn auszuwählen

Ist bei den AU Geräten übrigends nicht anders. Ich brauche bei unserem ewig um dem scheiß Teil beizubringen das es nunmal ein Vergaser Auto ist mit über 2% Co und nicht 0,02% . Drehzahl abnehmen ist auch immer grausam weil die Lichtmaschine nur so ne Fußhupe ist...

Meine Opel hab ich mit Sturzwaage und einer Trakrite Einstellplatte eingestellt.
Kostet zwar einmalig etwa 100 € und das einstellen kostet etwas Zeit, aber funktioniert gut. Bin damit fein zufrieden.
Den Wagen kann man mit einem Finger lenken, hält stabil die Spur und Reifenverschleiß ist kaum messbar.

Du fährst ja auch höher und mit Trennscheiben Jörg

Das Prinzip ist aber das gleiche. Funktioniert auch bei Fahrzeugen mit Silowalzen und Sofarollen.

Jörg hat geschrieben: ↑29.06.2021, 12:14 Meine Opel hab ich mit Sturzwaage und einer Trakrite Einstellplatte eingestellt. ...

Zeig mal bitte deine Sturzwaage.

Muß man da nicht eine extrem ebene plane Fläche haben?

Nen gutes Auge reicht. Dasn 50 Jahre alter Eisenhaufen. So genau wars nichtmal ab Werk.

Ich hab es jetzt erstmal voreingestellt mit einer einstellbaren Stange für malerrollen.

Differenz Maß der Vorderräder für Vorspur ca. 3mm

Will es halt mal gegenprüfen lassen.

the Brain hat geschrieben: ↑29.06.2021, 16:19 Nen gutes Auge reicht. Dasn 50 Jahre alter Eisenhaufen. So genau wars nichtmal ab Werk.

Hab ich, die Augen, meine ich jedenfalls.
Bin aber nicht begeistert. Ich eiere ziemlich rum. Gerade Linie fahren ist nicht wirklich möglich.

Das kann zum Teil viele Ursachen haben.

Reifenbreite, Zustand Kupplung Lenksäule, Lenkgetriebe, Umlenkhebel, Spurstange, Hinterachse.... was vergessen?

Zudem ist die Burg 50 Jahre alt. Meine schaukelt wie ne alte Wassertonne obwohl alles neu ist. Ich finde es aber auch schön so

mp3 hat geschrieben: ↑29.06.2021, 15:12

Jörg hat geschrieben: ↑29.06.2021, 12:14 Meine Opel hab ich mit Sturzwaage und einer Trakrite Einstellplatte eingestellt. ...

Zeig mal bitte deine Sturzwaage.

Muß man da nicht eine extrem ebene plane Fläche haben?

Plane Ebene sollte selbstverständlich sein, Stefan.
Meine Werkstatt hat keinerlei Gefälle.
Hier die handelsübliche Sturzwaage mit Magnetfuß und Einstellschraube zum Feinjustieren.
Das ganze auf einem Metallprofil an die Felgenhörner angelegt ergibt schon recht genaue Messung. Laut Anleitung soll auch eine Messung direkt an der Bremsscheibe oder an der Felge ausreichen, aber das erscheint mir zu ungenau.

So liebe Gemeinde.... nachdem ich jetzt soweit die nötigen Lagerbuchsen erneuert habe und scheinbar irgendwas mit der VA oder der Karosse im Argen ist, muss ich jetzt zur Vermessung.

Idealerweise bräuchte ich die Daten von euch welche Ihr bei einer Tieferlegung eingestellt habt.
Als vermessungsprotokoll oder als. Angaben....
(Sturz,Nachlauf,Spur).

Ich geb erstmal dem Vermesser um die Ecke ne Chance, wenn nicht bräuchte ich einen in der Nähe von Witten der das noch kann.

Du hast den Profi doch direkt ums Eck:

http://www.reifen-kielmann.de

Der Jens kennt sich bestens mit unseren Kisten aus und hat die Daten fürn Rekord in seinem System

Gruß
Henning