Hi all,
Restoring an Commodore -68 with some upgrades
Changing rear wheel bearings. Does anyone know which way the bearing should be mounted, one side has a protruding part? then there is a smaller ring that I do not understand the function of (no. 35 and also featured in the other photos). Should it be fixed at a particular distance with e.g. Loctite?
I am not 100% sure but i also got those once and they are not fully correct.
The bearing is asymmetric and therefore the correct seating needs to be adjusted with quite some washers.
The correct skf number is 360643., they are symmetric and do not have this strange rim.
However it can be done, i just dont remember how.
Should I use any Loctite or similar to fix the bearing in the ”house”?
When I removed the old bearings/rear axle it was quite easy, I guess the bearing does not have to be supertight/hard pressed in the ”house” since you also have some pressure sideways on the outer part of the bearing from part 32 (adjusted with thin metal ring)? To have the right distance of the bearing sticking out to fit the thickness of part 32 I guess I need to put the protruding part of the bearing facing inwards.
Ja but no loctite, its pressed axial.
The axial play needs to be +0.05 to -0.15 mm (- means pressed and is recommended)
And i think with your type of bearing i needed to put about 1 mm shim or washer. You can buy these with 0.1 mm thickness. I just cut some 0.8 aluminium and used it between 2 shims. But that you have to measure yourself.
the Brain hat geschrieben: ↑20.12.2022, 19:40
Das asymmetrische ist mir bekannt bei Radlagern. Habe ich hier auch mal angefragt ob wer was weiß.
Könnte was mit den frühen Achsen zu tun haben.
Das is glaube vom KAD und Rekord A
Könnte mir gut vorstellen das es wegen der Maße auch in den Katalogen für Commo A aufgeführt wird.
Es „passt“ ja, nur die Asymmetrie erwähnt keiner und bei den meisten Wenigfahrern merkst du 1 mm Spiel evtl nicht?
Ich bin da nicht so bewandert aber entweder ich presse das Lager an der Stelle A oder nicht.
Wenn das WHB sagt ohne Pressung is OK aber nicht empfohlen wie ist da der Gedankengang?
Ich mein ich werde es da auch pressen wenn ich da je wieder ran muss aber eher aufgrund eines Bauchgefühls.
Und ich möchte wetten ich hab 150Tkm gefahren in 2 Autos ohne das Lager je eingemessen zu haben und garantiert ohne Ausgleichscheiben. Vielleicht nur Glück gehabt aber extrem kritisch kann es an der Stelle nicht sein.
Ein Millimeter an der Stelle ist indiskutabel und ich habe Dutzende Achswellen geschlachtet wo immer wieder Beilagscheiben verbaut worden waren. Auch MantaAsconaKadett, such dir was aus.
Für mich nicht erstrebenswert, Fahrleistungen sagen nichts aus. Ne Einheit die 200Kilo geradeaus gefahren ist reagiert da sicherlich anders als ne Einheit die nur Kurven gesehen hat.
Wir bzw. Freunde sind reihenweise ohne TÜV heimgeschickt worden deswegen.
Keine Ahnung mehr, kommt der Kragen nach außen und hat was mit den Ablenkblechen für Öl und Wasser zu tun die im ETK gelistet sind bis Fgstnr 40, oder früh 1967? Ich weiß es nicht mehr.
.....und Er lächelt, denn Er weiß: Das Böse siegt immer!
Excellent, thanks for the repair manual picture Joan!
Still not sure in which direction I should install the bearing though. I send an e-mail to the supplier PS autoteile but I guess the do not have that detailed knowledge. I also send an e-mail to Krausse Rennsport and asked how the bearings they sell look.
Got this answer from PS autoteile;
”es gab beidere lagerversionen von Opel. Der metallring muss nach aussen stehen.”
Sorry my German is not that good, to which side should the protruding metallring face, inwards to the center of the car or outwards towards the brakes?
)
