Rekord-C und Commodore-A Forum

Joan hat geschrieben: ↑16.04.2024, 16:31 Daran scheiden sich einfach die Geister.

Ich würde die Vorgabe nicht hinterfragen, da ich unmöglich alle Fakten zum Thema auf der Hand haben kann.
Die Tatsache das es bei euch geklappt hat muss ja nicht heissen es klappt bei Jedem unter allen Umständen.

Was macht euch so sicher das ihr nicht etwas überseht in eurer Argumentation?

Mit anderen Worten, warum soll ich die Ventile bei kaltem Motor einstellen wenn ich es ohne jede Probleme nach Vorgabe der Entwickler am warmen Motor machen kann?

Das macht für mich keinen Sinn es sei denn ich weiss mehr als alle Anderen.

Brender hat geschrieben: ↑16.04.2024, 17:45

Joan hat geschrieben: ↑16.04.2024, 16:31 Daran scheiden sich einfach die Geister.

Ich würde die Vorgabe nicht hinterfragen, da ich unmöglich alle Fakten zum Thema auf der Hand haben kann.
Die Tatsache das es bei euch geklappt hat muss ja nicht heissen es klappt bei Jedem unter allen Umständen.

Was macht euch so sicher das ihr nicht etwas überseht in eurer Argumentation?

Mit anderen Worten, warum soll ich die Ventile bei kaltem Motor einstellen wenn ich es ohne jede Probleme nach Vorgabe der Entwickler am warmen Motor machen kann?

Das macht für mich keinen Sinn es sei denn ich weiss mehr als alle Anderen.

Bin ich ganz bei dir, das ist so. Ich bin ehrlich, mir isses schlichtweg Wurst. Sollte was schaden nehmen, könnte ich es selbst wieder ausbügeln und deshalb bin ich bei sowas auch Recht kurz angebunden. Ich wollte nur sagen dass ich es genauso wie Timo halte und es durchaus funktioniert. Muss nicht immer so sein...

DaveHofi hat geschrieben: ↑16.04.2024, 18:54 Macht ihr das Kalt dann mit 0,35 oder irgendwie minimal mehr als 0,3?
Evtl. spar ich mir die Warmfahrerei dann das nächste mal auch!?!

sable hat geschrieben: ↑16.04.2024, 18:58

DaveHofi hat geschrieben: ↑16.04.2024, 18:54 Macht ihr das Kalt dann mit 0,35 oder irgendwie minimal mehr als 0,3?
Evtl. spar ich mir die Warmfahrerei dann das nächste mal auch!?!

Halte mich bei den Einstellwerten selbstverständlich penibel an die Werksvorgaben!

nordfisch hat geschrieben: ↑16.04.2024, 21:31 Eure Probleme beim Einstellen am laufenden Motor haben eine ganz einfache Erklärung:
Mit den 'normalen' Fühlerblattlehren geht das wirklich nicht.
Da nimmt man Lehrenband, 20 - 25 cm lang, schleift die Grate ab, biegt das an einem Ende ein bisschen rund, dass man gut zwischen Ventil und Kipphebel kommt.
Dann geht das. Und man verbrennt sich nicht die Finger.
Geht sogar bei 'kochend heißem', nicht nur bisschen warmgelaufenem Motor.

Gruß
Norbert

sable hat geschrieben: ↑16.04.2024, 18:39

Brender hat geschrieben: ↑16.04.2024, 17:45

Joan hat geschrieben: ↑16.04.2024, 16:31 Daran scheiden sich einfach die Geister.

Ich würde die Vorgabe nicht hinterfragen, da ich unmöglich alle Fakten zum Thema auf der Hand haben kann.
Die Tatsache das es bei euch geklappt hat muss ja nicht heissen es klappt bei Jedem unter allen Umständen.

Was macht euch so sicher das ihr nicht etwas überseht in eurer Argumentation?

Mit anderen Worten, warum soll ich die Ventile bei kaltem Motor einstellen wenn ich es ohne jede Probleme nach Vorgabe der Entwickler am warmen Motor machen kann?

Das macht für mich keinen Sinn es sei denn ich weiss mehr als alle Anderen.

Bin ich ganz bei dir, das ist so. Ich bin ehrlich, mir isses schlichtweg Wurst. Sollte was schaden nehmen, könnte ich es selbst wieder ausbügeln und deshalb bin ich bei sowas auch Recht kurz angebunden. Ich wollte nur sagen dass ich es genauso wie Timo halte und es durchaus funktioniert. Muss nicht immer so sein...

Für mich gibt es gleich mehrere Gründe das kalt zu machen. Ich spare mir das Warmfahren. Am kalten Motor schraubt sich schöner. Kerzen drehe ich gern bei kaltem Motor raus und rein. Drehe mir den Motor hin wie ich ihn brauche und habs ruckzuck erledigt, während andere damit beschäftigt sind nix zu hinterfragen und das Werkstatthandbuch für die heilige Schrift halten, aber am Ende nix machen, weils zu zeitaufwändig ist und lieber mit klappernden Ventilen weiter fahren.
BTW, beim Einstellen eines laufenden Motors wäre ich zu gern mal dabei!
Vielleicht ist die Kalteinstellnummer auch was für dich, natürlich mit anschließender Warmkontrolle, so verbreitern wir die Datenbasis!
Bei mir passte es immer, deshalb spar ich mir das mittlerweile.
Wenns bei dir zwischen kalt und warm Unterschiede gibt, dann hätten wir etwas, über das wir philosophieren könnten, wenn du keine gegenteiligen Erfahrungen hast, ist das allerdings schwierig!

sable hat geschrieben: ↑16.04.2024, 22:45

nordfisch hat geschrieben: ↑16.04.2024, 21:31 Eure Probleme beim Einstellen am laufenden Motor haben eine ganz einfache Erklärung:
Mit den 'normalen' Fühlerblattlehren geht das wirklich nicht.
Da nimmt man Lehrenband, 20 - 25 cm lang, schleift die Grate ab, biegt das an einem Ende ein bisschen rund, dass man gut zwischen Ventil und Kipphebel kommt.
Dann geht das. Und man verbrennt sich nicht die Finger.
Geht sogar bei 'kochend heißem', nicht nur bisschen warmgelaufenem Motor.

Gruß
Norbert

Danke Norbert für den Hinweis. Ist es möglich, dass du davon mal ein Video machst und es mir schickst. Via WhatsApp z.B. Gebe dir dann gern meine Telefonnummer per PN.
Wie sieht dein Motorraum danach aus, ist putzen und Öl auffüllen angesagt?

Wo gibt es das Lehrenband?
Hatte mir schon überlegt, ein Stück Flachstahl als Verlängerung des Fühlerblattes, mit einem Schweißpunkt verbunden einzusetzen.
Mal schauen ob ich mich irgendwann noch mal dran versuche.
Hab den Versuch vor 30Jahren leider nicht so schön in Erinnerung!

nordfisch hat geschrieben: ↑16.04.2024, 23:24 Tut mir leid,
Video geht nicht - habe Hydros.
Vorne das Kettenrad muss natürlich abgedeckt sein. Habe ich manchmal einfach ein Stück Pappe drübergeschraubt.
Das reicht, wenn man ein paar Lecktropfen akzeptiert.
Auch an der Ansaugseite kann man einen schmalen Pappstreifen von vorn bis hinten stecken. Dann kleckert auch nichts von der Fühlerlehre daneben.

Fühlerlehrenband gibt es im Werkzeughandel oder in der Bucht.
Breite sollte so um 10 mm sein, nicht zu schmal.

Noch was zu dem Video: Der Motor scheint ziemlich schnell zu laufen. Das macht viel aus (wegen 'Sauerei').
Wir haben damals alle OHV- und CIH-Motoren (außer bei Reparaturen) so eingestellt.
Da musste nie ein Motorraum hinterher gewaschen werden oder so.
Angst wegen dem Kettenrad muss man nun auch wirklich nicht haben. Das muss man erstmal schaffen, sich daran zu verletzen.
Wichtig ist natürlich, dass man die Krawatte vorher abnimmt, damit die da nicht rein gerät!

Das Gute bei der Einstellerei bei laufendem Motor ist auch, dass man dabei eben das eine, nervig tickernde Ventil identifizieren kann. Vielleicht ein ganz klein bisschen strammer, und das Tickern ist weg...

Gruß
Norbert