Bitte betrachtet mal diese hervorragende PDF Tabelle in der alle
ZDDP Anteile der Markenöle von Exxon Mobil aufgeführt sind.
Anzustreben bei Oldtimer Motoren ist ein ZDDP Anteil
von
ÜBER 1000 PPM, alles darunter ist nicht genügend.
"
NOMINAL PHOSPHOURUS LEVEL" ist das Stichwort dort:
https://www.mobiloil.com/USA-English/Mo ... _Guide.pdf
........................
https://www.mobiloil.com/USA-English/Mo ... _Cars.aspx
Dies ist eine interessante Antwort des Weltkonzerns Exxon-Mobilöl auf die Frage welches Öl die korrekte Menge ZDDP enthält für klassische US-Motoren.
Besonders interessant ist die Aussage dass sie extra ein synthetisches 0W40 und teilsynthetisches 10W40 "MOBIL 1" besitzen, dass noch genügend ZDDP enthält...
Würden all deren neuesten Öko-Öle Ersatzstoffe für ZDDP in für Oldtimermotoren (
FLAT TAPPET = OHV & CIH Engines) ausreichenden Mengen enthalten, hätten die geschrieben, dass alle Öle ihrer Marke geeignet seien, dies ist aber nicht der Fall, es wurde extra eine Ölproduktlinie mit genügend ZDDP auf dem Markt belassen. Ließe sich ZDDP einfach "mir nichts Dir nichts.." ersetzen durch etwas lecker ökologisches, glaubt mir die hätten nicht noch extra
produktionskostentreibend speziell eine Produktlinie für betagte (Flachstößel = Flat Tappet) US Motoren im Programm.
Jene Chevy, Ford, AMC und Chrysler V8 und R6 Ottomotoren kommen unseren Opel CIH und OHV in Ihren Schmieranforderungen am nahesten. Graugußblock & -Kopf, Steuerkette, simple Zweistofflager, verhältnismäßig "laufoberflächenempfindliche" Gußkurbelwelle, Alugußkolben z.T. mit Anti-Dehn Stahlseele, verchromte Kolbenringe bzw Molycated, unbeschichtete Zylinderlaufbahnen (An eine Nikasil-
beschichtung (wie heute üblich) an den Zylinderbohrungswänden war 1970 noch nicht zu denken) Blech-Kipphebel, Hydrostößel...Würde sagen dass passt für Opel CIH & Co.
Mobilöl 0W40 und 10W40 das (mir persönlich etwas zu dünn und zu teuer / bemarketed wäre), aber okay wer auf teures 0W40 & 10W40 und
unbedingte Markenbindung steht und mit 0W40 und 10W40 im Oldi keinerlei Öldruckprobleme im Sommer hat bzw. Kleckerei & Leckagen etc...kann sicher dieses verwenden.
Zumindest läuft da nichts aufgrund von ZDDP Mangel ein.
Dies mit den "Nockwellenmampfern"
bei teuer restaurierten Musclecarmotoren hat übrigens in den USA seit geraumer Zeit Kreise gezogen, darum haben die Ölkonzerne reagiert...
(USA das Land der Millionendollar Klagen
)
Das interessanteste an der Mobile 1 Edelsuppe ist noch die Dichtungs-regenerierende Zusatzadditivierung darin, das hält alte O-Ringe und Simmerringe fit.
Hier das Zitat von Exxon-Mobil Oil in Englisch:
"Mobil 1 High Mileage 10W-40
As your engine ages, seals deteriorate, oil burn-off increases and sludge can build up, which can all result in a decrease in engine performance and, ultimately, reduce engine life. Mobil 1 High Mileage 10W-40 is designed to maximize engine performance and help extend engine life.
Mobil 1 High Mileage is designed especially for engines where conventional oil has been used, and where these conditions have
been experienced:
Severe Service
Extended Oil Drains
Poor Maintenance
Multiple Owners
For engines where heavy deposits and sludging exist, we recommend initial oil change intervals of 3,000 miles as cleanup progresses.
Mobil 1 High Mileage 10W-40 is designed for higher mileage vehicles and provides the following benefits:
Extra anti-wear additive helps protect critical engine parts.
Reduces the sludge and deposits conventional oils can leave behind.
Contains a special seal conditioner to help recondition seals and prevent leaks.
Higher viscosity formula helps reduce oil burn-off and leakage.
Meets API SL/CF
For more information, see the Mobil 1 High Mileage 10W-40 Product Data Sheet and Material Safety Data Sheet."
